SMC氣缸筒分區(qū)或分區(qū)設置和不合適

　　SMC氣缸設備或檢修過程中，由于檢修工藝和檢修工藝，內缸或汽缸的隔板或隔板設置與汽包膨脹間隙不合適，或耳板膨脹間隙不合適，操作汽缸變形后產生巨大的膨脹力。有1/2/4/6的座位。SMC氣缸密封膠質量差或雜質過多或故障的類型；如果氣缸密封膠會被密集覆蓋和封閉，使硬顆粒，但螺栓擰緊力不足或數(shù)據(jù)螺栓不合格。氣缸表面的密封性主要是由螺栓的緊固力引起的。

　　機組啟停或增加或減少負荷引起的熱應力和高溫會導致螺栓應力松弛。如果螺栓數(shù)據(jù)氣缸不好，如果螺栓長時間運行，拉長的氣缸的膨脹力和在應力作用下的熱塑性變形或斷裂會導致拉力不足，使氣缸漏氣。

　　活塞頂撞擊氣缸蓋的異響為“嗒嗒嗒"連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，高轉速時尤為明顯。其異響聲源在汽缸上部，其聲音堅實有力，且汽缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。

　　曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，配合間隙嚴重超標，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊氣缸蓋。

　　因更換活塞時誤裝其他類似規(guī)格的活塞，或偽劣產品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達上止點時，由于超高而碰撞氣缸蓋。

　　在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下氣缸蓋，加上一個氣缸墊，使缸蓋升高而不致再發(fā)生碰撞。但有修理條件時，應立即進行修理，恢復其良好的技術狀態(tài)。

　　氣缸螺栓順序不正確。螺栓通常從中心到兩端固定在緊固件上，在最大或最大變形時通過下垂來緊固，因此在最大間隙變形轉移到氣缸自由端之前，間隙逐漸消失。如果是從兩邊的中心，

　　間隙會聚集在中心，汽缸外表面會形成弧形間隙，導致蒸汽泄漏。

　　SMC氣缸內外泄漏通常是由活塞桿裝置的局部疼痛、供油順暢、密封圈和密封環(huán)磨損或損壞、氣缸內雜質和活塞桿擦傷引起的。因此，當氣缸破裂或泄漏時，活塞應該從一開始就調整桿、活塞桿和活塞桿的中心

　　SMC氣缸保證同軸度；需要檢查油霧和運行的可靠性，以確保完成突出的平滑部分；當密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時，應及時更換。

　　如果缸內存中的雜質要及時鏟除；當疤痕在活塞桿上時，應予以更換。對氣缸的輸出功率不好，行為不穩(wěn)定，通常是因為活塞或活塞桿卡住或不平穩(wěn)或天然氣供應不足，或氣缸有冷凝水和雜質

　　質量等原因。因此，應調整活塞桿的中心，以檢查噴油器是否牢固，空氣供應管是否堵塞。當鋼瓶召回冷凝液和雜質時，應及時清除。

　　SMC氣缸緩沖效果差，通常是緩沖密封圈磨損或調節(jié)螺釘損壞造成的。此時，更換密封圈和調節(jié)螺釘。SMC氣缸的活塞桿和氣缸蓋損壞，通常是因為活塞桿或緩沖機構不工作。在這方面，活塞