日本CKD無(wú)沖擊閥動(dòng)作原理
摘 要
SKH無(wú)沖擊閥元件能遏制行程終端
沖擊的發(fā)生、實(shí)現(xiàn)軟停止。適宜于
驅(qū)動(dòng)ф125以下的氣缸。
無(wú)沖擊停止
因?yàn)橥ㄟ^(guò)壓力調(diào)整緩沖(減震)效
果，故無(wú)沖擊現(xiàn)象發(fā)生。使用
緩沖行程的設(shè)定，氣缸減速使
其從慢速停止變化到快速停止。
多機(jī)能緊湊型
因?yàn)槔昧藲飧椎耐屏Γ?br />因此用閥就可吸收的運(yùn)動(dòng)
動(dòng)能。因?yàn)槟芰课债a(chǎn)生的發(fā)
熱很少，因此不限制使用頻度。
系列體系表 1052
基本動(dòng)作原理·緩沖原理 1053
使用上的注意事項(xiàng) 1054
● 無(wú)沖擊閥(SKH) 1056
技術(shù)資料

①配管連接圖 1067
②配管連接例和時(shí)間圖 1068
Q&A 1070
電子產(chǎn)品文件清單 1072
空氣氣缸開(kāi)始動(dòng)作時(shí)，高速用電磁閥呈開(kāi)的狀態(tài)。向大氣排出的
空氣，使其高速移動(dòng)。
緩沖動(dòng)作用的中間傳感器(SW2)動(dòng)作時(shí)，高速用電磁閥呈閉的狀態(tài)。
用溢流閥控制排氣空氣的流量，使其減速。
隨著活塞移動(dòng)，排氣壓力P通過(guò)溢流閥的彈簧漸漸增加到設(shè)定的壓力，
使推力和逆方向上空氣的制動(dòng)起作用，從而使空氣氣缸的動(dòng)作逐漸減
速到停止。
●緩沖原理
（壓力控制方式）
如右圖所示，考慮氣缸在正視圖
方向動(dòng)作的場(chǎng)合。切換電磁閥，
如圖2那樣通過(guò)變化給氣側(cè)壓力
和排氣側(cè)壓力，使氣缸開(kāi)始動(dòng)作。
氣缸動(dòng)作中，由給氣和排氣的壓
力差產(chǎn)生的在與動(dòng)作方向相同方
向上的推力起作用。

日本CKD無(wú)沖擊閥動(dòng)作原理
在行程末端面對(duì)的“L1”處，通
過(guò)外部信號(hào)(鄰近開(kāi)關(guān)等)切換排
氣側(cè)的空氣流量，從而控制排氣
壓力。
(本元件通過(guò)使用溢流閥來(lái)控制排
氣壓力。)
因此，如圖所示，隨著氣缸變位
接近于終點(diǎn)，排氣壓力上升，與
給氣側(cè)的壓力差發(fā)生變化。與之
相應(yīng)，氣缸的推力也發(fā)生變化。
氣缸的動(dòng)作漸漸地進(jìn)入減速狀態(tài)
直到停止。
調(diào)節(jié)時(shí)緩沖行程范圍“L1”設(shè)定
得長(zhǎng)時(shí)氣缸的減速距離就長(zhǎng)，就
有可能平滑的停止。
(此時(shí)，緩沖時(shí)間“T”就長(zhǎng)。)
給氣壓力
圖2
排氣壓力
時(shí)間
壓
力
通過(guò)溢流閥使
排氣壓力上升
L１
W
T
SW 圖１
動(dòng)作方向
時(shí)間
氣
缸
變
位
緩沖行程范圍
W W
供給空氣 排出空氣
制動(dòng)器
中間傳感器
SW２ SW１
動(dòng)作方向
推力
終端傳感器
緩沖行程
制動(dòng)器
排氣壓力P 大氣
維修簡(jiǎn)單
電磁閥、疊加溢流閥都可用3個(gè)
螺栓很容易地進(jìn)行更換。電氣
配線(xiàn)也可用DIN型端子很容易地
進(jìn)行更換
簡(jiǎn)單設(shè)置
增設(shè)緩沖裝置時(shí)沒(méi)必要追加配
管作業(yè)。(僅P、R、A、B的5氣
口配管即可。)
增設(shè)減震裝置時(shí)同時(shí)，程序控
制器的變更可以通過(guò)外部信號(hào)
的輸入，僅用氣缸驅(qū)動(dòng)用電磁
閥進(jìn)行切換，這樣就可大大簡(jiǎn)
化設(shè)置過(guò)程